Ballasttanks sind die aggressivste Umgebung an Bord: Seewasser im Wechsel mit feuchter Luft. Von hier aus misst man zugleich die getauchte Beplattung, ohne ins Dock zu gehen.
- ✓ Zugang zur getauchten Beplattung von innen, im Trockenen
- ✓ Scan-Modus gegen örtliche Korrosion und Lochfraß
- ✓ Hohe Verstärkung auf stark korrodiertem Blech
- ✓ A-Scan zur Prüfung von Messwerten auf unebener Rückwand
- ✓ Handliches, ausdauerndes Gerät für enge Räume
- ✓ Datenlogger, damit nichts von Hand notiert werden muss
Ein Ballasttank wechselt zwischen Füllen mit Seewasser und Leeren in feuchte, salzhaltige Luft: Diese Kombination beschleunigt die Korrosion stärker als jede dauernde Tauchung. Ladetanks haben je nach Ladung eine andere Geschichte, und tragende Schotte leiden von beiden Seiten. In allen drei Fällen ist der Abtrag typischerweise örtlich: Flecken, Lochfraß, Angriff entlang der Schweißnähte und hinter den Versteifungen.
Das ändert die Art zu messen. Ein regelmäßiges Raster mit einem Messwert je Knoten kann an der dünnsten Stelle vorbeigehen, ohne sie zu sehen: Nötig ist der Scan-Modus, der beim Überfahren der Fläche den kleinsten aufgetretenen Wert festhält. Wo die Rückwand sehr unregelmäßig ist, wird das Echo schwach und gestört; dann braucht es hohe Verstärkung und einen A-Scan, um zu beurteilen, ob der Messwert echt ist.
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Hinzu kommt ein wichtiger betrieblicher Vorteil: Der getauchte Teil des Rumpfes grenzt an diese Tanks. Die Beplattung von innen zu messen liefert dieselben Daten wie das Dock, aber im Trockenen und ohne das Schiff für die Unterwasserarbeit stillzulegen.
Was sich von Bereich zu Bereich ändert
| Bereich | Vorherrschender Mechanismus | Worauf zu achten ist |
|---|---|---|
| Ballasttanks | Wechsel von Seewasser und feuchter Luft | Verbreiteter Lochfraß: Scan-Modus unverzichtbar |
| Ladetanks | Hängt vom transportierten Produkt ab | Innenbeschichtungen: Messmodus prüfen |
| Tragende Schotte | Korrosion auf beiden Seiten | Der Wert gehört zur Struktur, nicht zur gemessenen Seite |
Arbeiten im engen Raum
Im Inneren eines Tanks sind sperrige, empfindliche oder aufmerksamkeitsfordernde Geräte im Nachteil.
- Das Gerät muss einhändig bedienbar sein, in unbequemen Positionen
- Die Laufzeit muss den Einstieg ohne Batteriewechsel abdecken
- Der Datenlogger erspart das Notieren der Messwerte auf nassem Papier
- Das Display muss unter Kunstlicht lesbar bleiben
- Die IP65-Robustheit ist kein Detail: Feuchte und Stöße sind ständig
Die Aufenthaltsdauer ist durch die Sicherheitsvorschriften begrenzt: Ein Gerät, das Zeit kostet, bezahlt man mit zusätzlichen Einstiegen.
Empfohlene Geräte
| Gerät | Warum in dieser Anwendung |
|---|---|
| Dakota CMX2-DL | Verstärkung über 110 dB und A-Scan: stark korrodiertes Blech |
| Dakota CMX10-DL | Farb-A-Scan, auch bei wenig Licht lesbar |
| Dakota ZX6-DL | IP65, robust und handlich: das Gerät für den Einstieg in den Tank |
| Dakota MX1-DL | Große Grid-Files, wenn viele Tanks aufzunehmen sind |
Häufige Fragen
Weil sie zwischen Seewasser und feuchter, salzhaltiger Luft wechseln. Der Nass-Trocken-Zyklus beschleunigt den Vorgang stärker als eine dauernde Tauchung: Bei jeder Entleerung bleibt die Oberfläche feucht und sauerstoffreich — die ideale Bedingung für den Angriff.
Ja, und das ist einer der Hauptgründe für den Einstieg: Der getauchte Teil des Rumpfes grenzt an die Ballasttanks und die Doppelböden. Von innen gemessen erhält man dieselben Daten wie im Dock, aber im Trockenen, mit Standardgeräten und ohne das Schiff für die Unterwasserarbeit stillzulegen.
Weil die Korrosion hier örtlich ist: Lochfraß, Flecken, Angriff entlang der Nähte und hinter den Versteifungen. Ein Raster mit einem Messwert je Knoten kann an der dünnsten Stelle vorbeigehen, ohne sie zu erfassen. Der Scan-Modus überfährt die Fläche und hält das Minimum fest — den Wert, nach dem entschieden wird.
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