El Dakota R9 Sonic Tester es el instrumento ultrasónico dedicado al motorsport para la medición de paredes de cilindro de motor. Una solución profesional para talleres racing y equipos de competición.
- Motorsport: dedicado a aplicaciones racing
- Paredes de cilindro: medición sobre bloques motor
- Pulse-Echo : Modo ultrasónico estándar
- Resolución precisa: para controles críticos de motor
- Pantalla retroiluminada: visibilidad en el taller
- Robustez: para el entorno racing
- P/N Z-309-0002: código oficial Dakota
El Dakota R9 Sonic Tester es un instrumento ultrasónico dedicado al motorsport, diseñado para la medición de paredes de cilindro de motor y el control de calidad de componentes mecánicos críticos. Pensado para talleres racing y equipos de competición, ofrece rapidez de uso y una precisión adecuada a los contextos de competición. Un instrumento probado en talleres racing para controles rápidos durante las sesiones de preparación.
Entre sus características principales figuran la medición por ultrasonidos en modo Pulse-Echo, la calibración rápida sobre los materiales típicos de los motores de competición, la pantalla retroiluminada de alto contraste y la robustez mecánica adecuada al entorno de taller. Compatible con palpadores Dakota dual-element dedicados a mediciones sobre bloques motor de aluminio y fundición. Ergonomía compacta, ideal para el uso en boxes y en obra.
Indicado para preparación de motores de competición, control de cilindros de coches y motos, verificación de desgaste en taller racing y ensayo de motores para competiciones. Disponible en RODER SRL, distribuidor oficial de Dakota NDT, con calibración, reparación y soporte técnico dedicado. P/N Z-309-0002, Indicado también para centros de revisión y tuning especializados en motores de competición.
El Dakota R9 Sonic Tester (P/N Z-309-0002, denominación técnica PR-9) es el medidor de espesor por ultrasonidos dedicado al motorsport y al sector racing. Diseñado específicamente para las necesidades de preparadores de motores, talleres de alto rendimiento y equipos de competición, permite medir el espesor de paredes de cilindros, conductos de culata, planos de motor, tubos de chasis, paneles de carrocería y parabrisas. Utiliza un palpador dual element con frecuencia de 1-10 MHz para detectar incluso corrosión o deterioro en la superficie ciega de la camisa de agua del cilindro antes del rectificado — evitando rectificar un bloque motor cuyo material base ya está comprometido. Cuerpo de aluminio extruido, cubierto por una garantía de 5 años.
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Por qué el R9 es el instrumento del motorsport
En el motorsport moderno el nivel de solicitación de los componentes alcanza límites extremos: un cilindro rectificado en exceso, un tubo de jaula antivuelco con la pared reducida por corrosión interna, un panel de carrocería con un espesor no conforme al reglamento técnico — cualquiera de estos escenarios puede comprometer la seguridad, la homologación y las prestaciones. El método ultrasónico es el único que permite medir de forma no destructiva el material en uso, sin dañar la pieza y sin desmontajes costosos.
El Dakota R9 se ha diseñado como un instrumento esencial pero profesional: todas las funciones necesarias para el motorsport, ninguna complicación superflua. Su principal punto fuerte es el High Speed Scan a 100 lecturas por segundo — basta arrastrar el palpador desde la base del cilindro subiendo por la camisa para obtener un mapeo continuo del espesor, identificando en tiempo real cualquier zona de sección reducida.
Posicionamiento dentro de la gama Dakota
La gama Dakota Speciality Gauges motorsport incluye dos modelos:
- Dakota R9 — sonic tester básico para motorsport, sin data logger (P/N Z-309-0002)
- Dakota RX8-DL — probador sónico avanzado con registrador de datos, mapeado digital del motor
Descarga de documentación
Documentación técnica oficial Dakota NDT. Los archivos se abren en una nueva pestaña.
 | Manual de uso R9 | Manual |
El R9 es la elección para mediciones rápidas en campo, en boxes, entre una sesión y otra. Si en cambio el flujo de trabajo exige archivo de datos, trazabilidad entre sesiones y temporadas, mapeos 3D del motor, la referencia es el RX8-DL. Los dos modelos comparten la misma filosofía constructiva pero cubren necesidades operativas distintas.
Cuándo elegir el Dakota R9
- Talleres de preparación de motores: verificación del espesor de cilindros antes del rectificado / recubrimiento Nikasil
- Equipos de motorsport: controles rápidos en boxes entre los entrenamientos y la carrera
- Verificación de tubos de jaula antivuelco según los reglamentos FIA, NASCAR e IMSA
- Control de chasis tubulares de acero o aluminio (chasis spaceframe, monocascos tubulares)
- Carrocería racing: verificación del espesor de los paneles para la conformidad con el reglamento
- Parabrisas racing: verificación del espesor de los laminados
- Inspección de culatas: espesor de los conductos de admisión y escape
- Verificación de los planos de motor tras el mecanizado
- Motorsport amateur y aficionado, donde hace falta un instrumento de calidad sin sobredimensionar
- Verificación previa a la carrera de componentes críticos antes de la homologación técnica
Características principales
- Modo Pulse-Echo estándar
- High Speed Scan a 100 lecturas/s — arrastrar el palpador a lo largo del cilindro para un mapeo continuo
- Rango PE 0,63 – 914,4 mm para aplicaciones de uso general
- Rango PE Cast 1,27 – 38,1 mm optimizado para bloques motor de fundición
- Detección de corrosión en la camisa de agua antes del rectificado (característica única)
- Palpador dual element 1-10 MHz
- Corrección V-path automática
- Calibración 1-point o 2-point
- Probe Zero manual mediante el disco integrado
- Resolución 0,01 mm
- Pantalla LCD con dígitos de 12,7 mm, legible en el entorno de taller
- Retroiluminación LED seleccionable (on/off/auto)
- Indicador de repetibilidad/estabilidad
- Unidades mm o pulgadas seleccionables
- Cuerpo de aluminio extruido resistente en el entorno de taller
- Alimentación 2 × AA con 45 horas de autonomía
- Rango de temperatura de trabajo -30 / +75 °C
- Garantía de 5 años del fabricante
- Certificado NIST trazable
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
| Part Number | Z-309-0002 |
| Denominación técnica | PR-9 |
| Modo de medición | Pulse-Echo |
| Rango PE | 0,63 – 914,4 mm (0,025 – 36″) |
| Rango PE Cast | 1,27 – 38,1 mm (0,050 – 1,500″) |
| Resolución | 0,01 mm (0,001″) |
| Rango de calibración de velocidad | 305 – 18.542 m/s |
| Opciones de calibración | 1-point, 2-point |
| High Speed Scan | 100 lecturas/s |
| Tipo de palpador | Dual element |
| Rango de frecuencia | 1 – 10 MHz |
| Corrección V-path | Automática |
| Probe Zero | Manual (disco integrado) |
| Pantalla | LCD con dígitos de 12,7 mm |
| Unidad | mm / pulgadas |
| Retroiluminación | LED (on/off/auto) |
| Indicador de repetibilidad | Sí |
| Alimentación | 2 × AA |
| Autonomía | 45 h alcalinas / 23 h NiCd |
| Temperatura de trabajo | -30 / +75 °C |
| Peso | 312 g (con pilas) |
| Dimensiones | 63,5 × 131 × 31,5 mm |
| Garantía | 5 años del fabricante |
Aplicaciones típicas en el motorsport
Cilindros de motor (cylinder walls)
La aplicación de referencia: medir el espesor de la pared del cilindro antes del rectificado. Con High Speed Scan a 100 lecturas/s, arrastrando el palpador desde la parte baja del cilindro hacia arriba, se obtiene en pocos segundos un mapa completo del espesor. Esto permite al preparador valorar el margen disponible para el rectificado, identificar zonas de sección reducida causadas por corrosión interna (camisa de agua) y decidir si proceder o si el bloque debe sustituirse.
Jaulas antivuelco y tubos de chasis
Las jaulas de seguridad y los tubos del chasis están sujetos a reglamentos técnicos estrictos (FIA Anexo J, NASCAR, IMSA). El R9 permite verificar que el espesor de pared sea conforme al reglamento incluso después de años de uso — la corrosión interna, los daños por solicitaciones o las reparaciones pueden haber adelgazado secciones críticas.
Conductos de culata y planos de motor
Los trabajos de porting (mecanizado manual de los conductos de admisión y escape en la culata) exigen un control constante del espesor de material restante. El R9 permite al preparador trabajar con precisión milimétrica sin riesgo de atravesar el material por el otro lado.
Paneles de carrocería
En los campeonatos con reglamento técnico estricto (GT, Turismos y similares) los paneles de carrocería tienen un espesor mínimo reglamentado. El R9 permite certificar la conformidad antes de la verificación técnica.
Para una guía técnica en profundidad consulten Medición de paredes de cilindros de motor: guía técnica para preparadores y mecánicos racing.
Palpadores compatibles
El R9 utiliza transductores dual element (doble elemento) Dakota con frecuencias comprendidas entre 1 y 10 MHz. Los códigos de los transductores figuran en la página Palpadores y accesorios.
Para los bloques de fundición se emplea un palpador de baja frecuencia; para los motores de aluminio de competición, un palpador de frecuencia más alta. Indíquennos el material y el espesor previsto y les confirmamos el código adecuado.
Contenido del suministro
- Instrumento Dakota R9 Sonic Tester
- Transductor estándar (dual element)
- Acoplante ultrasónico
- Manual de uso
- Maletín rígido de transporte
- Certificado de calibración trazable NIST
- 2 pilas AA
Normas y certificaciones
- Calibración de fábrica trazable NIST
- Conformidad MIL-STD-45662A
- Marcado CE y conformidad CEM
- Conformidad EN 14127 (Medición de espesores por ultrasonidos)
- Conformidad ASTM E797
- Certificado de calibración suministrado de serie
- Garantía de 5 años del fabricante Dakota NDT
Preguntas frecuentes
Sí, con un palpador dedicado de baja frecuencia (típicamente 2,25 MHz). La fundición gris tiene un grano grueso que atenúa la señal de alta frecuencia, por lo que la de 2 MHz concentra la energía en longitudes de onda que penetran mejor. El rango PE Cast del R9 (1,27 – 38,1 mm) está específicamente optimizado para materiales de fundición.
Sí, ésta es una de las características distintivas del R9. Midiendo desde el lado del cilindro hacia la camisa de agua, el instrumento detecta el espesor real de la pared metálica. Variaciones anómalas o espesores reducidos indican corrosión o deterioro del lado ciego — lo que permite evitar un rectificado arriesgado sobre un bloque comprometido.
No. El R9 es un instrumento esencial sin data logger — las mediciones se muestran en la pantalla en tiempo real pero no se archivan. Si necesitan archivo estructurado, mapeo digital del motor o comparación entre sesiones y temporadas, la referencia es el Dakota RX8-DL.
En la medición de la pared del cilindro la posición de medida es crítica: un punto concreto no representa toda la pared. El modo escaneo permite arrastrar el palpador a lo largo de todo el cilindro en pocos segundos, viendo en tiempo real si el espesor baja por debajo de un umbral crítico en algún punto. Sin el modo escaneo habría que realizar decenas de mediciones manuales una por una.
Sí, el R9 está pensado para cubrir todos los niveles: desde el equipo profesional con presupuesto importante hasta el preparador independiente y el aficionado al motorsport amateur que quiere instrumentos de calidad para su propio vehículo. La garantía de 5 años y la sencillez de uso hacen del R9 una inversión bien justificada.
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