Le Dakota R9 Sonic Tester est l’instrument à ultrasons dédié au motorsport pour la mesure des parois de cylindre moteur. Une solution professionnelle pour les ateliers racing et les équipes de compétition.
- Motorsport : dédié aux applications racing
- Parois de cylindre : mesure sur blocs moteur
- Pulse-Echo : Mode ultrasonore standard
- Résolution précise : pour les contrôles moteur critiques
- Écran rétroéclairé : visibilité en atelier
- Robustesse : pour l’environnement racing
- P/N Z-309-0002 : code officiel Dakota
Le Dakota R9 Sonic Tester est un instrument à ultrasons dédié au motorsport, conçu pour la mesure des parois de cylindre moteur et le contrôle qualité de composants mécaniques critiques. Pensé pour les ateliers racing et les équipes de compétition, il offre une mise en œuvre rapide et une précision adaptée aux contextes de compétition. Un instrument éprouvé en atelier racing pour des contrôles rapides pendant les séances de préparation.
Ses caractéristiques principales comprennent la mesure par ultrasons en mode Pulse-Echo, un étalonnage rapide sur les matériaux typiques des moteurs de compétition, un écran rétroéclairé à fort contraste et une robustesse mécanique adaptée à l’environnement d’atelier. Compatible avec les palpeurs Dakota dual-element dédiés aux mesures sur blocs moteur en aluminium et en fonte. Une ergonomie compacte, idéale pour l’usage au stand et sur le terrain.
Adapté à la préparation de moteurs de compétition, contrôle des cylindres auto et moto, vérification de l’usure en atelier racing et essais moteurs pour la course. Disponible chez RODER SRL, distributeur officiel Dakota NDT, con étalonnage, réparation et support technique dédié. P/N Z-309-0002, Également adapté aux centres de révision et aux ateliers de tuning spécialisés dans les moteurs de compétition.
Le Dakota R9 Sonic Tester (P/N Z-309-0002, désignation technique PR-9) est le mesureur d’épaisseur à ultrasons dédié au motorsport et au secteur racing. Conçu spécifiquement pour les besoins des préparateurs moteur, des ateliers haute performance et des équipes de compétition, il permet de mesurer l’épaisseur des parois de cylindres, conduits de culasse, plans de joint, tubulaires de châssis, panneaux de carrosserie et pare-brise. Il utilise un palpeur dual element de 1 à 10 MHz pour détecter même la corrosion ou la dégradation sur la face aveugle dans la chemise d’eau du cylindre avant l’alésage — évitant d’aléser un bloc moteur dont le matériau de base est déjà compromis. Corps en aluminium extrudé, couvert par une garantie de 5 ans.
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Pourquoi le R9 est l’instrument du motorsport
Dans le motorsport moderne, le niveau de sollicitation des composants atteint des limites extrêmes : un cylindre alésé trop profondément, un tubulaire d’arceau dont la paroi a été réduite par la corrosion interne, un panneau de carrosserie dont l’épaisseur n’est pas conforme au règlement technique — chacun de ces scénarios peut compromettre la sécurité, l’homologation et la performance. La méthode ultrasonore est la seule qui permette la mesure de façon non destructive du matériau en service, sans endommager la pièce et sans démontages coûteux.
Le Dakota R9 a été conçu comme un instrument essentiel mais professionnel : toutes les fonctions nécessaires au motorsport, aucune complication superflue. Son principal atout est le High Speed Scan à 100 lectures par seconde — il suffit de faire glisser le palpeur depuis la base du cylindre en remontant le long de la chemise pour obtenir une cartographie continue de l’épaisseur, en identifiant en temps réel les éventuelles zones de section réduite.
Positionnement dans la gamme Dakota
La gamme Dakota Speciality Gauges motorsport comprend deux modèles :
- Dakota R9 — sonic tester de base pour le motorsport, sans data logger (P/N Z-309-0002)
- Dakota RX8-DL — testeur sonique avancé avec enregistreur de données et cartographie moteur numérique
Téléchargement de la documentation
Documentation technique officielle Dakota NDT. Les fichiers s’ouvrent dans un nouvel onglet.
 | Manuel d’utilisation R9 | Manuel |
Le R9 est le choix des mesures rapides sur le terrain, au stand, entre deux séances. Si en revanche le workflow exige l’archivage des données, la traçabilité entre séances et saisons, des cartographies 3D du moteur, la référence est le RX8-DL. Les deux modèles partagent la même philosophie de construction mais couvrent des besoins opérationnels différents.
Quand choisir le Dakota R9
- Ateliers de préparation moteur : vérification de l’épaisseur des cylindres avant alésage / revêtement Nikasil
- Équipes de motorsport : contrôles rapides au stand entre les essais et la course
- Vérification des tubulaires d’arceau selon les règlements FIA, NASCAR, IMSA
- Contrôle de châssis tubulaires en acier ou en aluminium (châssis spaceframe, monocoques tubulaires)
- Carrosserie racing : vérification de l’épaisseur des panneaux pour la conformité au règlement
- Pare-brise racing : vérification de l’épaisseur des feuilletés
- Inspection des culasses : épaisseur des conduits d’admission et d’échappement
- Vérification des plans de joint après usinage
- Motorsport amateur et loisir, là où il faut un instrument de qualité sans surdimensionnement
- Vérification avant course des composants critiques avant l’homologation technique
Caractéristiques principales
- Mode Pulse-Echo standard
- High Speed Scan à 100 lectures/s — faire glisser le palpeur le long du cylindre pour une cartographie continue
- Gamme PE 0,63 – 914,4 mm pour les applications général
- Gamme PE Cast 1,27 – 38,1 mm optimisée pour les blocs moteur en fonte
- Détection de la corrosion de la chemise d’eau avant l’alésage (caractéristique unique)
- Palpeur dual element 1-10 MHz
- Correction V-path automatique
- Étalonnage 1-point ou 2-point
- Probe Zero manuel au moyen du disque intégré
- Résolution 0,01 mm
- Écran LCD à chiffres de 12,7 mm, lisible en environnement d’atelier
- Rétroéclairage LED sélectionnable (on/off/auto)
- Indicateur de répétabilité/stabilité
- Unités mm ou pouces sélectionnables
- Corps en aluminium extrudé résistant en environnement d’atelier
- Alimentation 2 × AA avec 45 heures d’autonomie
- Plage de température de service -30 à +75 °C
- Garantie 5 ans du constructeur
- Certificat NIST traçable
Spécifications techniques
| Paramètre | Valeur |
| Part Number | Z-309-0002 |
| Désignation technique | PR-9 |
| Mode de mesure | Pulse-Echo |
| Étendue PE | 0,63 – 914,4 mm (0,025 – 36″) |
| Gamme PE Cast | 1,27 – 38,1 mm (0,050 – 1,500″) |
| Résolution | 0,01 mm (0,001″) |
| Gamme d’étalonnage de la vitesse | 305 – 18 542 m/s |
| Options d’étalonnage | 1-point, 2-point |
| High Speed Scan | 100 lectures/s |
| Type de transducteur | Dual element |
| Gamme de fréquence | 1 – 10 MHz |
| Correction V-path | Automatique |
| Probe Zero | Manuel (disque intégré) |
| Écran | LCD à chiffres de 12,7 mm |
| Unité | mm / pouces |
| Rétroéclairage | LED (on/off/auto) |
| Indicateur de répétabilité | Oui |
| Alimentation | 2 × AA |
| Autonomie | 45 h alcalines / 23 h NiCd |
| Température de fonctionnement | -30 à +75 °C |
| Poids | 312 g (avec les piles) |
| Dimensions | 63,5 × 131 × 31,5 mm |
| Garantie | 5 ans du constructeur |
Applications typiques en motorsport
Cylindres moteur (cylinder walls)
L’application de référence : mesurer l’épaisseur de la paroi du cylindre avant l’alésage. Avec le High Speed Scan à 100 lectures/s, en faisant glisser le palpeur du bas du cylindre vers le haut, on obtient en quelques secondes une carte complète de l’épaisseur. Cela permet au préparateur d’évaluer la marge disponible pour l’alésage, d’identifier les zones de section réduite causées par la corrosion interne (chemise d’eau), et de décider s’il faut poursuivre ou si le bloc doit être remplacé.
Arceaux et tubulaires de châssis
Les arceaux de sécurité et les tubulaires du châssis sont soumis à des règlements techniques stricts (FIA Annexe J, NASCAR, IMSA). Le R9 permet de vérifier que l’épaisseur de paroi est conforme au règlement même après des années d’utilisation — corrosion interne, dommages dus aux sollicitations ou réparations peuvent avoir aminci des sections critiques.
Conduits de culasse et plans de joint
Les travaux de porting (usinage manuel des conduits d’admission et d’échappement sur la culasse) exigent un suivi constant de l’épaisseur de matière restante. Le R9 permet au préparateur de travailler avec une précision millimétrique sans risquer de percer la matière de l’autre côté.
Panneaux de carrosserie
Dans les championnats au règlement technique strict (GT, Tourisme et assimilés) les panneaux de carrosserie ont une épaisseur minimale réglementée. Le R9 permet de certifier la conformité avant les vérifications techniques.
Pour un guide technique approfondi, consultez Mesure des parois de cylindres moteur : guide technique pour préparateurs et mécaniciens racing.
Sondes compatibles
Le R9 utilise des transducteurs dual element (double élément) Dakota avec des fréquences comprises entre 1 et 10 MHz. Les codes des transducteurs sont indiqués sur la page Sondes et accessoires.
Pour les blocs en fonte, on utilise une sonde basse fréquence ; pour les moteurs en aluminium de compétition, une sonde de fréquence plus élevée. Indiquez-nous le matériau et l’épaisseur prévue et nous vous confirmerons la référence adaptée.
Contenu de la fourniture
- Instrument Dakota R9 Sonic Tester
- Transducteur standard (dual element)
- Couplant ultrasonore
- Manuel d’utilisation
- Mallette rigide de transport
- Certificat d’étalonnage traçable NIST
- 2 piles AA
Normes et certifications
- Étalonnage d’usine traçable NIST
- Conformité MIL-STD-45662A
- Marquage CE et conformité CEM
- Conformité EN 14127 (Mesurage de l’épaisseur par ultrasons)
- Conformité ASTM E797
- Certificat d’étalonnage fourni de série
- Garantie 5 ans du constructeur Dakota NDT
Questions fréquentes
Oui, avec une sonde dédiée basse fréquence (typiquement 2,25 MHz). La fonte grise présente un grain grossier qui atténue le signal haute fréquence ; la 2 MHz concentre donc l’énergie sur des longueurs d’onde qui pénètrent mieux. La plage PE Cast du R9 (1,27 – 38,1 mm) est spécifiquement optimisée pour les matériaux en fonte.
Oui, c’est l’une des caractéristiques distinctives du R9. En mesurant du côté cylindre vers la chemise d’eau, l’instrument relève l’épaisseur effective de la paroi métallique. Des variations anormales ou des épaisseurs réduites indiquent une corrosion ou une dégradation de la face aveugle — ce qui permet d’éviter un alésage risqué sur un bloc compromis.
Non. Le R9 est un instrument essentiel sans data logger — les mesures s’affichent à l’écran en temps réel mais ne sont pas archivées. Si vous avez besoin d’un archivage structuré, d’une cartographie moteur numérique, d’une comparaison entre séances et saisons, la référence est le Dakota RX8-DL.
Dans la mesure de la paroi du cylindre, la position de mesure est critique : un point précis ne représente pas toute la paroi. Le mode scan permet de faire glisser le palpeur sur tout le cylindre en quelques secondes, en visualisant en temps réel si l’épaisseur descend sous un seuil critique en un point quelconque. Sans le mode scan, il faudrait effectuer des dizaines de mesures manuelles une par une.
Oui, le R9 est pensé pour couvrir tous les niveaux : de l’équipe professionnelle au budget important au préparateur indépendant et au passionné de motorsport amateur qui veut des instruments de qualité pour son propre véhicule. La garantie 5 ans et la simplicité d’utilisation font du R9 un investissement bien justifié.
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Nous vous accompagnerons dans le choix du palpeur le mieux adapté à votre véhicule et aux matériaux du moteur. Contactez-nous pour un conseil technique dédié.