Una campaña sobre casco significa miles de lecturas tomadas sobre la pintura, en mallas definidas de antemano y repetidas en cada reconocimiento. Cuentan tres cosas: medir sin chorrear, no perder el vínculo entre lectura y punto, y aguantar el astillero.
- ✓ Medición sobre la pintura con modo Echo-Echo
- ✓ Grid file para tracas, cuadernas y estructuras
- ✓ Scan mode para el mínimo del recuadro
- ✓ B-Scan donde la chapa está corroída de forma irregular
- ✓ Protección IP65 para dique y andamio
- ✓ Informe generado con DakMaster™
El forro de un buque pierde espesor por ambos lados: la corrosión electroquímica actúa en el exterior, mientras que dentro actúan la carga, el lastre y la humedad de los tanques. Ninguno de los dos procesos se ve hasta que está avanzado, y la pintura que protege la chapa es también lo que impide valorar su estado a simple vista.
Los reconocimientos periódicos previstos por las sociedades de clasificación se basan por tanto en mediciones de espesor extensas, sobre mallas de puntos fijadas por el plan de inspección. La restricción práctica es que esas mediciones deben tomarse sin retirar la protección: chorrear cada punto significaría destruir el revestimiento y tener que restituirlo. El modo Echo-Echo ThruPaint™ resuelve la cuestión midiendo entre dos ecos internos al metal.
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El segundo problema es el volumen de datos. En un buque de dimensiones normales se llega fácilmente a varios miles de lecturas, cada una asociada a una traca, a una cuaderna y a una posición. Si ese vínculo se pierde, el informe se convierte en una lista de cifras sin valor para el reconocimiento siguiente.
Cómo se organiza el levantamiento
- El plan de inspección define qué estructuras medir y con qué densidad
- En el instrumento se prepara el grid file que refleja esa codificación
- En cada recuadro se usa el scan mode: interesa el mínimo, no un valor medio
- Donde la corrosión es a manchas, el B-Scan muestra el perfil a lo largo del recorrido
- Al final de la jornada los datos se descargan y se consolidan en DakMaster™
La calibración del instrumento en vigor forma parte del expediente que acompaña al levantamiento.
Instrumentos recomendados
| Instrumento | Por qué en esta aplicación |
|---|---|
| Dakota MX1-DL | Grid file 999 × 52 y más de 225.000 lecturas: un casco entero en un archivo |
| Dakota MX2-DL | A-Scan, B-Scan y archivo de la forma de onda para las áreas críticas |
| Dakota ZX6-DL | Echo-Echo ThruPaint, IP65 y data logger: el instrumento de dique |
| Dakota CMX2-DL | Ganancia sobre 110 dB para chapa fuertemente corroída |
Preguntas frecuentes
No con un instrumento dotado de modo Echo-Echo, que mide entre dos ecos internos al metal excluyendo el revestimiento. Solo en modo Pulse-Echo la pintura se contaría en cambio como espesor, y en una malla de miles de puntos el error se propagaría a todo el levantamiento.
Porque la seguridad depende del punto más débil, no de la media del área. El scan mode retiene el valor mínimo encontrado mientras el palpador recorre el recuadro: es la manera de no dejar escapar una depresión localizada entre un punto de malla y otro.
Depende del plan de inspección y de las dimensiones del buque, pero se llega fácilmente a varios miles de lecturas. Es la razón por la que en esta aplicación la capacidad del data logger y la amplitud del grid file son criterios de elección concretos: MX1-DL y MX2-DL disponen de 4 GB y grid files hasta 999 × 52.
Volver a Naval y Offshore. Para una campaña sobre un buque, escríbannos indicando tipo de buque, estado del revestimiento y densidad de malla requerida.
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